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引進9人小巴／業者看法分歧 學者盼妥善規畫
為了解決公車司機荒的問題，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 北市府有意在偏遠山區路線引進「9人小巴」，公車業者意見兩極化，有業者認為可以節省購車成本，對司機缺額問題不無小補；也有業者認為，司機薪水、油錢、購車算下來，根本沒有比較划算。學者提醒，應該事前做好調查，否則司機無法有效取代，民眾感受度也不高。首都客運總經理李建文表示，受少子化影響，每年投入就業市場的人口逐年遞減，公車司機缺員是長期趨勢，且會愈來愈嚴重，但搭公車的人數並不會減少，這也造成公車服務鏈產業的一大問題。. } }); } 李建省荷包享好禮文說，有的路線載客量不是這麼高，用9人小巴確實可節省成本，也有利於完成最後1哩路，首都客運樂觀其成，願配合，不過9人座小巴載客少，要規畫放在合適路線。欣欣客運副總經理于淵表示，目前鎖定2條路線試辦，分別是「貓空-指南宮」路線和「貓空右線」，因為2條路線的載客量都不超過5人，若改用9人小巴，平常日可省掉2個司機，假日省4人。不過也有業者直言「不贊成」，因偏遠山區路線不好經營，票價不能特別貴，司機員的薪水也要有一定水準，加上保養、油錢等，很多東西不能省，換算下來投入成本根本就不輸公車，北市府的想法「理想多於實際」。對此，警大交通管理研究所副教授李克聰建議，9人小巴要跑什麼路線，相關配套措施都要規畫清楚，包括司機是否要額外受訓，路線需求、特性等都要考慮在內，否則若載客爆量，得分2、3個車次才載得完，還不如用中巴來營運。李克聰說，台北市屬於都會區，要找到很明確、需求性低、取代性夠的路線應該比較少，若評估不好，司機無法有效取代，不僅成本可能飆高，民眾感受度也不好。台大土木系教授張學孔表示，駕駛缺員是全台灣的課題，應該要從更多元行動服務的角度，來思考更具彈性的公共運輸服務，包括路線、時間、車型上的彈性，也讓民眾有更多更好的選擇。
遭毒打辱罵！漁工殺害船長 入獄前連「新台幣」都沒看過
2013年發生的「特宏興368號」案，震驚社會，當時外籍漁工殺害台籍船長與輪機長，將其拋棄海中，隨後試圖逃回印尼，最後失敗被逮捕歸案，而死者家屬難以接受，更無法理解為何發生這樣的憾事。對此，專家指出，這類悲劇其實層出不窮，背後很大的原因，可能跟外籍漁工面臨的勞動環境有關，這些漁工不但一天工作20小時，還時常被毒打、辱罵，更領不到薪水，甚至入獄前都沒看過「新台幣」！
根據《風傳媒》報導，台灣國際勞工協會(TIWA)「關注移工受刑人」專案人員莊舒晴指出，時常發生漁工犯下殺人重罪的原因，背後的「結構性問題」不容忽視，像犯案的漁工曾透露，船長經常會打人、罵人，還有人被木棍打到吐血，薪水也拖延6個月以上遲遲不發，有時工作還得一天20小時，甚至從港口開到漁場的航程時間，船長直接將其視為休息時間，合理化超時工作的原因。
莊舒晴也表示，像2016年「和春61號」6名印尼漁工殺船長案件，船上漁工都坦言，他們整整2天都在工作，完全沒吃也沒睡，不但被竹子打，連吃飯都被限制5分鐘內吃完，甚至睡不到3小時又要起來工作，而她過去接觸到的漁工，也時常跟她抱怨說，船上洗澡只有台灣人可以用自來水，其他人都要用海水，
宜蘭縣漁工職業工會創辦人李麗華也無奈說，很多漁工生病不敢看醫生，怕被雇主視為身體不好、虛弱，所以上船前都會帶藥水上船，一感冒就整瓶藥水灌下去，且這些漁工一旦出海後，遇到狀況完全無法求救，因為只有船長可以用衛星電話。
莊舒晴也指出，特宏興368號的漁工，大部分的事後都很後悔，尤其是主嫌Visa，他也透露當時已經失去理智，就像發瘋一樣，回過神來船長已經被他丟下去，而且這些被判刑的漁工，本應領到的工資也因為被視為殺人犯，從未領到過，就連進了監獄，都不知新台幣為何物。
審理特宏興368號的法官也在判決書上指出，該案從鬥毆演變成殺人案件，其犯罪情境因素，是因為許多外籍漁工不但要面臨人生地不熟的環境外，薪資低微、工作環境克難、無法對外通訊、無人可傾訴等等也都是原因，加上這些外籍漁工時常被視為隨時可替換的生產工具，慘遭言語及肢體暴力方式對待，接著更重話直說，若漁工的處境一日不改，台灣漁船上永遠都有機會再流淌著人的鮮血。
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